"Maltractats R15"
Ahir dissabte, convocats per la Plataforma Trens Dignes, vam participar a l'estació de Móra la Nova a l'acte de protesta sobre les mancances de la línia R15, és a dir, la línia ferroviària Reus - Móra la Nova - Casp - Saragossa. Més de doc-centes persones d'arreu del territori vam escoltar als portaveus Montse Castellà i Josep Casadó, així com la lectura del "manifest Móra la Nova" per part de l'escriptor Miquel Esteve.
"MANIFEST MÓRA LA NOVA , 4 de març de 2017
Actualment
la línia R15, que unix Barcelona amb Saragossa travessant el Priorat, la Ribera
d’Ebre i part de la Terra Alta, és una de les principals vies que s’utilitzen
per traslladar mercaderies des de França i la capital catalana cap a la resta
d’Espanya. Uns convois que sovint acaben fent lo trajecte a la inversa tornant
per l’R14, que és la línia que s’endinsa a Catalunya per la demarcació de
Lleida i arriba a Reus i Barcelona i d’allí, cap a la frontera. En este sentit,
la continuïtat de l’R15 podria perillar si el desdoblament de l’R14 es planteja
en térmens de substitució i no de complementació, ja que podria acabar passant
que totes les mercaderies acabessen circulant per aquella via. Este
desdoblament provocaria que la línia que dóna servei al Priorat, la Ribera
d’Ebre i la Terra Alta quedés pràcticament sense transport de mercaderies i amb
un volum reduït de passatgers que en faria molt difícil la seua continuïtat
(cal recordar, que per Móra la Nova hi passen uns 80 convois al dia, dels quals
només 12 són de passatgers). Per tant, pensem que són dos línies que poden
conviure, sempre i quan la millora d’una no supose l’abandonament de l’altra
(lo desmantellament de qualsevol infraestructura existent és sempre irreparable
i al territori en tenim alguna experiència).
Volem posar
en valor la importància d’una infraestructura ferroviària com la que ens ocupa,
ja que si ara s’hagués de construir de cap i de nou la línia R15 en el seu tram
català, tindria un cost de més 400M€. Per tant, és igual d’important treballar
per les noves inversions com per mantindre les infraestructures ja existents,
potenciant tots aquells projectes i iniciatives que vagin en la línia de la
seua explotació i ús per a benefici de l’usuari (com seria el cas del projecte
turístic d’El Caspolino, impulsat per la Fundació per la Preservació del
Patrimoni Industrial Ferroviari, a Móra la Nova).
Endemés, el
manteniment de la infraestructura de l’R15 a nivell de mercaderies ens
possibilita créixer com a territori i facilita el desenvolupament econòmic de
les comarques de l’Ebre. Tindre les infraestructures necessàries en bon estat
causa un efecte crida per a una bona implantació industrial a la zona. És, per
tant, de vital importància, mantindre esta línia com a estratègica dins del
transport de mercaderies a Catalunya i l’Estat espanyol, perquè, a més, això
ens assegura la viabilitat de la mateixa, una viabilitat de la que, al cap i a
la fi, en sortim beneficiats també els usuaris i tot el territori.
Malgrat la
situació actual, cal reconèixer que gràcies a 4 anys de lluita ciutadana com
hem anat aconseguint millores:
- Lo manteniment de dos serveis
diaris que conecten la Ribera d’Ebre amb l’Aragó (concretament, amb Casp)
i que Renfe volia eliminar el 2013.
- Una rebaixa de tarifes (en
vigor des de l’1 de gener de 2016).
- Allargament d’un servei ja
existent perquè inicie i finalitze el seu recorregut a Riba-roja i no a
Móra la Nova (el de les 11.35h direcció BCN i el de les 6.10h direcció
Riba-roja) i així dóna servei a tota la comarca i a poblacions com Flix,
Ascó i Riba-roja d’Ebre.
- Inversió de 13M€ per al
manteniment adequat de la infraestructura (les obres ja han començat fa
poc).
Igualment,
encara queden pendents diferents actuacions de millora:
Responsabilitat
de la Generalitat:
- Creació d’una nova freqüència
matinal en direcció Barcelona (ara hi ha un buit de quatre hores entre les
8.12h i les 12.11h, des de Móra la Nova).
- Eliminació dels nous horaris
que oficialitzen els retards (fins a 150 minuts al dia de trampa).
- Renovació progressiva de la
flota de convois.
- Creació de l’Autoritat
Territorial de Mobilitat (ATM) de les Terres de l’Ebre perquè, entre
d’altres, coordine entre elles les quatre operadores d’autobusos que
oferixen servei al nord de l’Ebre (cinc al total del territori) i també
les coordine amb el servei de tren i hi hagi un servei de tarifa
integrada. Cal treballar perquè l’estació de Móra la Nova esdevinga
efectivament intermodal.
Gairebé el 25 per cent de totes les limitacions temporals de velocitat per
problemes a les vies i la catenària estan concentrades en aquest tram de la
xarxa ferroviària que connecta l’interior de les Terres de l’Ebre amb Tarragona
i Barcelona.
Sense pràcticament inversions i un manteniment més que escàs, l’abandonament
ha deixat en l’oblit l’R15 Barcelona. La manca d’inversions explica les
constants limitacions temporals de velocitat, que han passat a ser permanent,
en punts conflictius d’aquesta línia per garantir la seguretat dels trens que
hi passen.
Això explica que es necessitin dues hores i quart, en el millor dels casos,
per anar en tren (any 2017) des de l’Estació de Sants fins a la de Móra la
Nova. És en aquesta estació, tancada i sense personal, on aquest dissabte es fa
la protesta ciutadana."
Nota: Dos fotos del collage són de Norma Pujol
